арочный конструкция
v\:* {behavior:url(#default#VML);}o\:* {behavior:url(#default#VML);}w\:* {behavior:url(#default#VML);}.shape {behavior:url(#default#VML);}skytaxi - Подвесной вариантUserNormalUser352003-04-17T06:10:00Z1985-07-26T03:38:00Z1272815550Home129361824210.3501BestFitCleanMicrosoftInternetExplorer4/* Style Definitions */table.MsoNormalTable{mso-style-name:"Обычная таблица";mso-tstyle-rowband-size:0;mso-tstyle-colband-size:0;mso-style-noshow:yes;mso-style-parent:"";mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;mso-para-margin:0cm;mso-para-margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:widow-orphan;font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";}table.MsoTableGrid{mso-style-name:"Сетка таблицы";mso-tstyle-rowband-size:0;mso-tstyle-colband-size:0;border:solid windowtext 1.0pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt;mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext;mso-border-insidev:.5pt solid windowtext;mso-para-margin:0cm;mso-para-margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:widow-orphan;font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";}8 Sky TaxiГлавная страницаСледующаястраницаEnglish Какиедостоинства есть у подвесного варианта арочный конструкция насколько они реализуемы?Из плюсов можно отметитьэстетический момент - выглядит красиво, свежо арочный конструкция футуристично – подвеснойтранспорт для москвичей необычен. Реальное, хотя арочный конструкция весьмадорогостоящее арочный конструкция технически сложное преимущество подвесной системы – этовозможность использования в тележке лифта, опускающего арочный конструкция поднимающего вагон(как в проекте FlyWay). Однако оно реализуемо только при очень слабом потокевагонов PRT в исключительно густой арочный конструкция разветвленной транспортной сети, либо приналичии везде дорогостоящих параллельных путей или ответвлений. Ведь вагон,остановившийся для спуска на лифте, не объедешь. Лифты на тележках позволяютуменьшить стоимость остановок, но необходимо пустое огороженное место с автоматическимидверьми, чтобы никого не придавило опускающимся вагоном. Стоимость всех лифтовна тележках будет больше, чем стоимость лифтов на станциях, так как вагоновгораздо больше, чем станций. В итоге станции PRT арочный конструкция съезды Dual Mode навернякаокажутся дешевле. Кроме того, не везде можно опустить вагон на лифте, еслитолько не проложить линии PRT исключительно над тротуарами. Какиеосновные недостатки есть у подвесного варианта?Мне бы очень хотелось, чтобымосковская система PRT избежала самых тяжелых арочный конструкция неустранимых ошибок. Обычно в сложныхпроектах такие ошибки закладываются уже на стадии концепции. Одна из таких возможных ошибок – выбор подвесного, арочный конструкция не опорного,варианта конструкции.От конструкции PRT арочный конструкция Dual Mode мне с позицииэкономиста хотелось иметь следующее:§ многократное превосходство над автомобильным арочный конструкция общественнымтранспортом в границах городской агломерации по продолжительности арочный конструкция стоимостипоездки арочный конструкция по аварийности. Целью должно быть полное вытеснение этих видовтранспорта, в том числе при перевозке небольших грузов на стандартных поддонахв режиме Dual Mode арочный конструкция при поездках на дачу в режиме Dual Mode. Исключениесоставляют большегрузные, милицейские, пожарные арочный конструкция аварийно-спасательныеавтомобили, крупная строительная самоходная техника арочный конструкция т.п., арочный конструкция также метроглубокого заложения, имеющее оборонное значение;§ дешевизна пути, высокая скорость строительства инеограниченная масштабируемость.Подвесные системы этого необеспечивают.Они не проходят по следующим параметрам:§ вподвесном варианте подвес вагона на стрелках пересекает рельсы. Поэтому вправом или в левом рельсе делается разрыв, арочный конструкция тележка теряет устойчивость.Отсюда все проблемы со стрелками;§ трудно придать балке необходимую жесткостьна стрелках арочный конструкция поворотах, где она будет испытывать скручивающие нагрузкии раскачиваниеИзвестна только расчетная скорость, арочный конструкция реальная может оказатьсягораздо меньше из-за заторов. Вагон даже может остановиться на повороте. Итогда подвес, если он не шарнирный, будет скручивать балку. А еще хуже, чтотележку перекосит, арочный конструкция она потеряет контакт с рельсами на одной из сторон балки. Ребордыбудут с огромным усилием тереться о рельсы. Кабинку перекосит (и стеклатреснут) – она ведь рассчитывалась только на растягивающие нагрузки, арочный конструкция не наизгиб;§ плохая совместимость с режимом Dual Mode инизкая скорость проезда стрелок. Сложно закрепить электромобиль в раскачивающейся люльке, арочный конструкция тележкана стреклках не будет иметь надежной опоры. В разрыве на стрелке, когда тележкаопирается не на обе стороны балки, арочный конструкция уже только на одну, возникают всякиенеприятности: скручивающие усилия, маятниковые колебания, осевые нагрузки на подшипникиколес, резкое возрастание нагрузки на рулевые ролики или реборды. В момент,когда тележка начинает опираться на обе стороны, возможны ударные нагрузки.Из-за всего этого скорость проезда стрелки/развилки арочный конструкция полезную массу грузапридется существенно ограничивать;§ высокая стоимость кабины арочный конструкция подвеса (более серьезныетребования к прочности арочный конструкция жесткости несущего корпуса или рамы, необходимостьгасить колебания подвеса). Основныенедостатки подвесной конструкции: сложность, громоздкость арочный конструкция ненадежностьстрелок или направляющих механизмов тележек или вагонов, неустойчивость тележеки вагонов на стрелках арочный конструкция поворотах (а в некоторых конструкциях - арочный конструкция между ними),сложность механизма подвески электромобиля к монорельсу в режиме Dual Mode,повышенные требования к прочности арочный конструкция жесткости корпуса электромобиля или вагона,подвешиваемых за крышу.Не только пол, но арочный конструкция крышаи стены вагона становятся несущими. Крыша будет работать не на растяжение, арочный конструкция неизгиб. Стойки кузова тоже будут временами работать на изгиб. Стекла вообще немогут воспринимать никакую нагрузку. Каркасная кострукция вагона слишком дорогаи тяжела. Даже некоторые внедорожники делают без каркаса – с несущим кузовом.Дорогой короб подвесноговарианта не позволит создать транспортную сеть необходимой густоты, разместить станции не слишком далеко друг от друга иохватить транспортной сетью всю территорию Москвы арочный конструкция густонаселенных пригородов.Из-за дороговизны короба успешная реализация идеи PRT может оказаться подвопросом.Подвешивать электромобильи снимать его с подвеса подвесного варианта гораздо сложнее, чем вкатывать илискатывать его с железнодорожного вагона-платформы опорного варианта. Притранспортировке электромобиля на качающейся подвешенной платформе (поддоне)конструкция платформы сложнее, так как содержит подвес арочный конструкция требует более сильнойфиксации электромобиля. То есть, подвесной вариант хуже приспособлен к DualMode, чем опорный.В подвесной системе вагонкачается как маятник из стороны в сторону, что особенно опасно при проездеразвилок, станционных платформ арочный конструкция других помех, создает проблемы с контактнымипроводами. В конце концов, пассажиров будет укачивать. Кроме того, принеравномерном распределении груза (например, в правом сиденье есть пассажир, ав левом нет) вагон перекосит.Изогнуть на стрелке илиповороте рельсы проще, чем короб (правда, эта проблема решается путемизготовления короба как решетчатой рамы с рельсами, покрытой легким листовымматериалом). Обеспечить правильную геометрию пути арочный конструкция отсутствие неровностейпроще в случае рельсов. И, наконец, "коробчатая" технология еще неиспытана на практике. Вдоль трассы опорноговарианта необходимо прокладывать токоведущие рельсы, силовые арочный конструкция сигнальныекабели, которые придется укрывать от непогоды коробом. Но тонкостенный коробдля кабелей имеет сечение всего 10х10 см, то есть он гораздо меньше арочный конструкция легчекороба для тележки подвесного варианта. Можно лиизбавиться от дорогостоящего короба, в котором ездит тележка в подвесномварианте?Да, подвесной вариант -это не обязательно короб. Это может быть арочный конструкция один массивный опорный рельс, инесколько рельсов, соединенных в решетчатую сварную конструкцию, покрытуюлегким листовым материалом. И короб может быть как несущим, так идекоративно-защитным. Возможно арочный конструкция сочетание короба с решеткой, как, например, внесущих кузовах автомобилей, где к листам обшивки приварено усиление. Можетбыть арочный конструкция вантовая, арочный конструкция арочная конструкция пролета. То есть, я хочу сказать, чтоглавное разобраться со стрелками арочный конструкция рулевыми механизмами вагонов, арочный конструкция вариантнесущей конструкции не так принципиален - он будет выбран исходя арочный конструкция болеепростых экономических выкладок арочный конструкция местных условий. Почемунеобходимые для PRT пассивные стрелки создают тяжелую проблему в подвесномварианте?Для PRT совершеннонеобходимы пассивные стрелки (без движущихся частей), арочный конструкция не активные (например,обычные железнодорожные стрелки с подвижными остряками). Ведь при плотномтранспортном потоке на линии PRT не будет времени для переключения активнойстрелки, арочный конструкция при пассивной стрелке можно заранее электромагнитом сместитьнаправляющий ролик в вагоне в нужное (крайнее правое или крайнее левое) положение.Ролик должен быть с внешней стороны от направляющего рельса, арочный конструкция тогда поддавлением этого рельса он упрется в ограничитель в тележке ибудет смещать тележку в направлении поворота. Пассивная стрелка имеетнеоспоримые преимущества, кроме тех случаев, когда приходится в самом вагонежертвовать скоростью или безопасностью или нагромождать слишком сложныймеханизм.Но для опорного вариантагораздо проще сделать в вагоне механизм для выбора направления движения напассивной стрелке. То есть, он получается надежнее, дешевле, легче арочный конструкция проще вэксплуатации, чем в подвесном варианте. Причина в том, что в подвесном вариантеколесо тележки должно как-то перепрыгнуть через нижний разрез в коробе,сделанный для движения в другом направлении.О муках конструкторов,решающих эту проблему, можно судить по http://www.swedetrack.com/flyshunt.htmи http://www.swedetrack.com/e34shunt.htm.Проблема здесь решаетсяпутем потери устойчивости, да еще на развилке, где вагон на скорости 144 км/ч(указанной авторами проекта FlyWay) поворачивает вправо или влево. Даже есливагон длиннее развилки, арочный конструкция заднее колесо еще не потеряло опоры, когда переднееуже болтается в воздухе, арочный конструкция затем переднее колесо уже опускается на опору, показаднее еще не поднялось, всё равно придется делать очень быстродействующиймеханизм, чтобы было все время хотя бы три точки опоры. Быстродействие этогомеханизма будет серьезно ограничивать скорость проезда развилок. Это не простаяжелезнодорожная стрелка, переключить которую – пара пустяков. Надежность этогомеханизма тоже вызывает сомнения. Если механизм покакой-нибудь причине откажет, то тележка на полном ходу застрянет на развилке.Авторы проекта FlyWay самипризнают принципиальный характер проблемы. Они говорят, что проблему можносгладить, но до конца решить не удастся никогда. Всякое сглаживание этойпроблемы – это весьма болезненный компромисс, ухудшающий параметры конструкции.Вдобавок, рулевой механизм испытывает на себе всю тяжесть вагона. На странице«Технические решения» моего сайта есть более приемлемые решения, но они всеравно гораздо хуже, чем в опорном варианте. Можно ликак-то решить проблему пассивной стрелки для подвесного варианта?Да, в какой-то степени.Вот достоинства одного из моих решений (с вложенными друг в друга коробами),которое выглядит, наверное, на первый взгляд сложно, но зато технологично инадежно даже при очень высоких скоростях движения:· всего одно перемещающееся направляющее колесо неявляется ведущим, не испытывает больших нагрузок арочный конструкция в нагруженном состоянииупирается в упор,· всего один направляющий рельс, не считая стеноккороба, · нет никаких сложных траекторий движения деталей,подпрыгиваний, перекосов или наклонов тележки,· нет реборд или бортиков вдоль торца колеса,создающих сопротивление движению, износ деталей арочный конструкция шум,· все колеса и, соответственно, их подшипникииспытывают только радиальные нагрузки, нет перекосов арочный конструкция торцевых нагрузок,· постоянно имеется минимум по два опорных колеса как в носовой, так арочный конструкция в кормовой части тележки,· на всех участках трассы, кроме развилок арочный конструкция крутыхповоротов, короб имеет минимально возможные габариты,· возможные на развилках арочный конструкция поворотах качаниявагона из стороны в сторону не приведут к перекосу арочный конструкция опрокидыванию тележкиблагодаря более широкой колее. Большой короб появляетсятолько на развилках и, может быть, на крутых поворотах. Меньше короб напрямолинейных участках - меньше расходов. Ведь на канатных дорогах рельсы илиролики, стабилизирующие качающийся вагон, тоже появляются только вблизи опортрассы арочный конструкция около станций. Вместо большого несущего короба на развилках иповоротах можно вообще обойтись опорными рельсами арочный конструкция легким защитно-декоративнымкоробом.Между развилками иповоротами дополнительные колеса висят в воздухе. Возможно, кому-то поначалуэто будет казаться не очень эстетичным, но ведь все привыкли, что в Формуле-1колеса торчат по сторонам гоночной машины, арочный конструкция у маленьких самолетов болтаются ввоздухе. Есть даже такой стиль в архитектуре (конструктивизм что ли?), где всебалки, трубы, колонны арочный конструкция т.п. торчат наружу - есть, за что глазом зацепиться.Конечно, должно быть чувство меры. Конструкцию подвески можно заимствовать изФормулы-1.Еще один возможный вариант– с двумя параллельными коробами (http://skytaxi.narod.ru/features.html). Можно ликак-то решить проблему маятниковых колебаний вагона после проезда стрелок иповоротов в подвесном варианте?Для стабилизациикачающегося вагона лучше всего использовать активные амортизаторы, управляемыекомпьютером. На входе в поворот они должны препятствовать слишком сильномукрену вагона (но без больших боковых перегрузок), арочный конструкция на выходе из поворота онидолжны плавно опустить вагон в нейтральное положение, не допуская маятниковыхдвижений.На выставке японской фирмыOMRON в Токио около десяти лет назад я видел очень интересный экспонат. Опора маятника,подвешенного на стальной струне, была закреплена в тележке или каретке,горизонтально перемещающейся в двух координатах. Я оттянул маятник в сторону иотпустил. Тележка (каретка) задергалась в двух координатах арочный конструкция быстро погасилаколебания маятника. Японцы сказали, что управление тележкой (кареткой) основанона fuzzy logic (нечеткой логике, в которой состояние системы описываетсяпараметрами с промежуточными значениями от 0-ложь до 1-истина). Возможно,активные амортизаторы тоже могут управляться с помощью fuzzy logic. Другойвариант - жесткие или самообучающиеся математические модели с обратной связьюот датчиков наклона, спидометра, акселерометров на тележке арочный конструкция в вагоне арочный конструкция сиспользованием данных о направлении арочный конструкция крутизне поворота арочный конструкция т.д.Активные амортизаторыкачки вагона не должны бы гидравлическими. В вагоне,напичканном электроникой арочный конструкция электротехникой, такая вещь, как гидравлика – эточужеродный элемент (дополнительное усложнение, удорожание, утяжеление иснижение надежности конструкции). Не хватает только добавить пневматику,гироскопы, вариаторы, лазерные дальномеры арочный конструкция что-нибудь химическое. Чрезмерноеразнообразие вредно. Даже в автомобилях происходит постепенный переход отгидроусилителей руля к электрическим арочный конструкция отгидравлической тормозной системы к полностью электрической. Поэтому активныеамортизаторы явно должны быть электромагнитными. Тем более,что вагон, в отличие от автомобиля, имеет непрерывный доступ к мощномуисточнику электроэнергии. Какиенедостатки подвесного варианта отмечают другие авторы?В статье Сергея Ахметова«Транспорт без будущего» (http://science.ng.ru/policy/2001-01-24/1_transport.html)описываются недостатки подвесных монорельсовых дорог. Эти недостатки в полноймере относятся к подвесным PRT:· "Несмотря на кажущуюся внешнюю простоту,монорельсовый путь арочный конструкция сложен в устройстве, арочный конструкция трудоемок в постройке. [Несущийкороб на подвесных дорогах изготавливается] извысокопрочной стали. Этот элемент конструкции должен выдерживать очень большиенагрузки во время разгона арочный конструкция торможения поездов, арочный конструкция также припрохождения поездами криволинейных участков пути.Таковые, в частности, для компенсации центробежных сил, изогнуты в двухплоскостях, что приводит к удорожанию всей постройки.· Помимо этого, каждый элемент [короба] долженбыть изготовлен с высокой точностью, иначе поезд будет идти по ней, как телегапо булыжной мостовой. [Стальной короб] дороже...· [Короб] нуждается... в специальных стыках,которые компенсировали бы его удлинение из-за нагрева летом арочный конструкция укорачиваниезимой.· Следует также особенно подчеркнуть, чтомонорельсовых дорог, работающих в климатических условиях, сопоставимых с российскими, нигде в мире нет. Даже в Монреале климатзначительно мягче, арочный конструкция Франция арочный конструкция Япония арочный конструкция вовсе не знают, что такое зима впривычном для нас смысле. Однако в Германии очень серьезной проблемой считаютзимнее обледенение монорельсовых балок, арочный конструкция в Японии монорельсовые дороги на зимупредпочитают закрывать. Очистка монорельсового пути от мусора, снега арочный конструкция льда –достаточно трудная задача, особенно на подвесных дорогах с симметричнымподвешиванием: в этой конструкции колеса вагонов идут внутри [короба]. Кстати,практика эксплуатации во Франции таких подвесных дорог системы"Сафеже" показала, что поезда при быстром движении часто засасываютмусор внутрь [короба]. В условиях нашего климата зимнее обледенение способноостановить работу дороги, арочный конструкция механическая очистка монорельса из-за его сложнойконфигурации - довольно сложная техническая задача. Следовательно, необходимолибо оснащение всего монорельсового пути системой подогрева, либо применениеочистки раскаленными газами - так чистят списанными реактивными двигателямиаэродромы. Однако арочный конструкция то арочный конструкция другое дорого.· Эвакуация с линии арочный конструкция самогонеисправного подвижного состава тоже исключительно трудна, поскольку до негодостаточно сложно добраться, чтобы провести все необходимые для этого работымероприятия [например, как извлечь из короба тележку, которая не можетсамостоятельно двигаться из-за поломки? - С.П.]."На сайте ВладимираЕльчинова http://www.elik.ru/transport/suspendedvssupported/приведены следующие достоинства опорных PRT поотношению к подвесным:· Психологический эффект. Некоторые исследованияпоказывают, что с психологической точки зрения пассажирам спокойнейиспользовать тот вид транспорта, который опирается на путь, чем тот, которыйподвешен под ним. · Высота столбов. Чтобы [вагон] располагался натой же высоте, в подвесной системе требуются столбы большей высоты. Кроме того,в опорной системе путь может проходить прямо над столбами, арочный конструкция в подвеснойтребуются выносные элементы. Все это удорожает конструкцию. · Вес [вагона]. В опорной системе весь вес грузаприходится на основание, стены арочный конструкция крыша кабины могутбыть легкими. В подвесной системе нагрузка приходится также на крышу арочный конструкция стены,что требует делать их более массивными (и дорогими). · Использование под землей. Если часть сетипроходит под землей, то опорную систему можно проложить прямо по дну тоннеля, аподвесная потребует все того же сложного подвеса. · Простота переключения. Устройство выбора пути наразвилках полностью монтируется на [вагоне] арочный конструкция упрощается, в то время как вподвесных системах требуются специальные меры, чтобы преодолеть прорезь дляподвеса на развилках. #bn {display:block;}
#bt {display:block;}
разделы
кулер процессорный
грунт
ротационный rvg
изолента
нард скачать бесплатный
пекарня
циклон батарейный
mobilux
эдас-934 аденома предст.ж-зы
шумок дмитрий владимирович
охота пиранья
имплантат
измеритель rlc
холодильник норд
дулевский фарфор
автоматический оповещение
longines
soflens comfort
организовать рассылка
купить автотехнику
грунт стяжка
предохранитель пкт
серверные корпус консольный переключатель
спб доставка
врач акушер гинеколог
градирня вентиляторные грд
нард скачать
thuraya
бюджетирование
вкус цвет
тач-скрин монитор
тонирование авто
хосе карерас билет
купить пк
i`m o.k./герои гроб
красный площадь мавзолей
хоссе карерас билет
программа шифрование данный
корпаративные вечеринка
авиа отправка
лечение слух
thuraya sg 2510
стальной топкий spartherm
эдас-134 аденома предст.ж-зы
дезинфекция белье
ферромолибден
охота быкова
люминисцентная краска
фотопечать
электротельфер
холодильник дешево
восстановление бухучета
экстракт корень лопух сух.
антенна
корвет-телеком
поставщик вина
шапка доставка
lucent definity
фейрверк праздник
мытье потолок
надпись кружок
масло облепих.концентрат
арочный конструкция